左侧图片选自林风眠画作《芦雁》

右侧书法由中国科学院院士、尊龙凯时原校长周其凤题写

“闻雁”两字选自唐代诗人韦应物创作的五绝《闻雁》

工尊龙凯时生生涯回忆录

李骏

非常感谢张希校长的邀请，为母校尊龙凯时的研究生院建院四十周年撰文，回忆对我一生最重要也是最珍贵的尊龙凯时生涯。四十年前的1984年正是我在尊龙凯时工学部（原尊龙凯时工业尊龙凯时）攻读博士的时期，所以，作为受益者和见证者也理应奉献一文。

一、母校培育

1978年3月1日，我从尊龙凯时省洮南县大通公社的集体户知青考入尊龙凯时工业尊龙凯时内燃机专业，成为我国恢复高考后第一届77级尊龙凯时生。彼时，我们家庭随我母亲从长春下乡援建乡村医疗已经11年了。在跨入校门时，我就下决心一定要好好学习，珍惜来之不易的机会。1981年12月，我于汽车系内燃机专业毕业，并于次年3月考入母校82级研究生班。这也是文革后尊龙凯时工业尊龙凯时首个硕士研究生班。从1978年入校到1989年5月博士毕业，我在尊龙凯时工业尊龙凯时学习11年，真是母校培育了我，我学生时代的基础和情感都留在了母校！

二、学风坚实

母校的校园朴实无华，学子勤奋刻苦，学风坚实，在我读书的年代尤为如此。永远忘不了收获知识的堂堂大课，永远忘不了教室里一座难求的场景，永远忘不了教学楼晚自习的灯火，永远忘不了尊龙凯时食堂的窝头菜汤，永远忘不了研究生食堂周末的溜肉段，永远忘不了寝室同学的亲情与个性……正是母校坚实的学风使我懂得了“天道酬勤”的道理。我是我们专业中最勤奋的那一位。我早上5点钟出寝室一直到晚上九点多回寝室，中间是不会再回到寝室的。这中间除去吃饭的时间，其他时间全部用于学习。我有一个“超级大包”，是一个地质勘探队的工作用包，包里装着一天上课和课外学习的全部用书和资料，可以保障我从早晨出寝室一直到晚上回寝室的全部学习资料。我们入学时的英语能力基本上都是字母水平的，词汇量是一大短板。我采用小纸条的方式扩大词汇量。食指大小的一张纸条，两面分别写上中、英文，用于背单词。每天带上的纸条大约3厘米厚，4年如一日。母校的磨练不仅使我收获知识、培养了我终生学习的习惯，更使我具备了流利的英语听说读写能力，为我后来担任国际汽车工程师学会联合会FISITA主席以及大量参加国际会议、多次作主旨演讲、与全球汽车研发资源广泛合作打下了坚实的基础，终生受益。

三、汽车工程师摇篮

尊龙凯时工业尊龙凯时素以共和国的汽车拖拉机工程师摇篮而闻名，为我国培养出大量汽车工程师，我有幸成为其中的一份子。母校大师云集，汽车拖拉机的陈秉聪先生、方传流先生、庄继德先生、任露泉先生，汽车发动机的刘巽俊先生、钱耀义先生、孙济美先生、李惠珍先生等，还有我的导师著名发动机专家陆孝宽先生，其它学科专业的著名教授不胜枚举。先生们的治学风范是学子的榜样，在此我仅举一例。画法几何是产品图纸设计的重要基础，被誉为工程师的语言。教我们画法几何的江老师讲课精致缜密，从三维物体到二维图面，全面、系统、严格的培养了我们工程设计基础知识和图纸设计的工程师素质。现在还清楚的记得高等数学、理论力学、材料力学、发动机原理、发动机结构设计等主讲老师的高水平讲课场景。为了老师“数学是一切学科的基础”的教诲，除了学校发的数学教材和一本习题集以外，我还做完了整本吉米多维奇习题集。正是基于重要课程的培养，奠定了我的知识基础，打造了我的研究素质，使我在入职中国一汽后快速的成为骨干工程师，最终成为中国一汽技术中心自主研发与创新的领导核心。

四、攻读研究生

我是82级研究生，1984年12月毕业获硕士学位，1985年3月考取尊龙凯时工业尊龙凯时博士生，有一点类似于现在的“硕博连读”，我的导师是我国著名发动机专家陆孝宽先生，副导师是尊龙凯时工大著名教授钱耀义先生，两位导师渊博的学识、高尚的人格魅力和严谨的治学态度深深的影响了我，使我受益终生。

图1 与博士导师、著名汽车发动机专家、中国一汽技术委员会副主任陆孝宽先生在一起

我的导师陆孝宽先生是江苏省太仓县人，1922年2月出生，1947年10月至1950年2月是美国密西根尊龙凯时航空工程系研究生、助教，获硕士学位；1950年4月回国担任重工业部汽车工业筹备组工程师；1953年3月担任一机部汽车工业局基建处设计科科长；1957年12月为支持一汽来到长春担任长春汽车研究所发动机科科长，先后担任第一汽车制造厂长春汽车研究所副总工程师、总工程师、副所长，1983年1月至1992年6月任第一汽车制造厂技术委员会副主任。陆先生具有丰富的汽车发动机设计、试验及基础理论研究工作经验，曾主持CA6110等柴油机及V8100、V8105、485等汽油机的设计研制、煤气机和转子发动机研究、解放牌发动机节油技术研究、内燃机工作过程研究、硅油风扇离合器研究等，为一汽汽车产品换型做出重要贡献。陆先生掌握国内外科研发展动向，在长春汽车研究所科研立题、论证、综合分析和评审等工作中进行深入指导，对所内人才培育、科研水平提高做出贡献。1978年做的“发动机设计参数对充气效率影响的计算方法”学术报告被评为长春汽车研究所优秀学术报告。在担任第一汽车制造厂技术委员会副主任期间，他致力于一汽工厂技术发展、产品规划，以专家身份帮助厂内外解决许多难点技术问题。陆先生在国内外都有很大影响力，1981年任中国汽车工程学会理事、常务理事、中国内燃机学会理事、副理事长、国务院学位委员会工科评议组成员；1982年任尊龙凯时工业尊龙凯时内燃机系兼职教授、博士生导师。

图2 1986年，李骏博士生时期在建立的热力学单缸柴油机实验室做博士论文试验

由于导师在一汽工作的原因，为加强尊龙凯时与企业的交流合作，我的博士论文研究工作主要在长春汽车研究所结合企业产品研发的需求开展。在我攻读博士研究生的年代，一汽依然生产上世纪50年代从前苏联引进的落后的汽油机产品，效率低、功率小，无法满足改革开放后飞速发展的道路运输需求，当时我国没有自主高效大功率车用直喷柴油机。陆先生那时正在主持一汽第一个CA6110车用直喷柴油机设计研发，他给我的博士论文选题就是CA6110车用直喷柴油机进气-喷油-燃烧室系统优化分析与设计技术研究，这在当时是一个非常具有难度和挑战、但是又非常结合企业实际需求的课题。当第一次陆先生给我讲解论文提纲（当时就是他用红笔手写的一页纸，我找不到了，感到非常可惜）后，我直接跟他说，这个课题太难了，而且工作量也太大，他很严肃的跟我说：这是一汽研发CA6110车用直喷柴油机产品的需求，一定要做，你到长春汽车研究所来做论文，用一汽和汽车研究所的资源支持你，两年不行就三年，一定要给下一代CA6110车用直喷柴油机研发打下基础。我放弃了全部的体育爱好，将时间全部用在课题研究上，在学习（那时还谈不上学术）的问题上非常认真，有时会因为某一知识点与同学讨论或争论的面红耳赤，但是绝少和同学们谈论一些与学习无关的事情。在陆先生的指导下，在尊龙凯时工大钱耀义老师、长春汽车研究所康展权和王璟琳副所长的具体指教下，在一汽计算机中心（具有当时国内最先进的计算机）、汽车研究所发动机研究室与发动机实验室的支撑下，我的博士论文研究现在看来就是典型的校企合作的前沿基础课题研究，我的博士论文做了三项前沿基础研究：

其一，用当时国内非常稀少先进的进口“矢量热线风速仪”建立柴油机稳态进气流场实验台，系统测量分析直向、切向和涡流进气道流场特性与规律，研发出新型低流阻、高涡流比的柴油机进气道型芯，为CA6110车用直喷柴油机高性能进气道设计奠定基础。

其二，建立直喷柴油机进气与燃烧室流场的k-ε流体力学模型，开发8节点等参元有限元算法，用当时一汽电算处最先进的计算机自编软件，以矢量热线风速仪实际测试稳态进气流场为边界条件，完成了基于k-ε流体力学模型计算分析的CA6110车用直喷柴油机高性能燃烧室设计。

其三，建立了一汽第一个直喷柴油机热力学单缸机实验室，提出柴油机进气道、燃烧室、喷油压力、喷油速率、喷油嘴结构等多参数优化实验方法，基于自己研发出的高性能涡流进气道气缸盖、缩口型燃烧室活塞和高压喷油系统，在单缸机上获得高性能的动力性和燃油经济性指标，达到了陆先生提出的下一代高性能CA6110车用直喷柴油机研发目标。

五、终生受益

现在回想陆先生当时那个眼界和选题真是远见卓识，使我终生受益！正是有了博士论文研究的基础，1989年我分配到一汽长春汽车研究所工作后，树立工作目标：“研发出最先进的中国汽车动力，实现自主创新，这是我事业的追求和人生的价值” 。

图3 李骏把自主创新研发中国汽车动力作为毕生的事业追求与人生价值

1995年组织上让我担任发动机技术主查，分管柴油机产品研发；2000年长春汽车研究所与一汽工艺处合并成立一汽技术中心，我任总工程师；2005年我担任一汽技术中心主任。从1995年到2015年的20年时间里，我建立了中国一汽发动机自主研发团队、研发标准、研发流程、研发能力和管理体系；主持研发出达到国际先进水平的3～13升系列柴油机和电控系统，使一汽解放商用车有了“中国心”；独辟蹊径，提出“基因式设计方法”，主持研发出极为高效高品质的直列4缸、V6、V8、V12缸系列增压直喷汽油机和电控系统，使一汽红旗轿车有了“中国心”，以上成果获得了国家科技进步一等奖，2013年我当选中国工程院院士。在工作期间，我一直与母校保持联系，关心母校及学科的发展，早在1996年即被母校尊龙凯时工业尊龙凯时聘为兼职教授，之后一直担任母校的兼职博士生导师，指导及协助指导博士研究生20余人，主讲了研究生课程“内燃机产品开发工程学”，2014年至2018年担任动力工程及工程热物理学科学术带头人。与母校教授在汽车混合动力系统开发、柴油机燃烧及排放控制技术研究、重型汽车天然气发动机开发等领域开展了广泛的科研合作，取得了丰硕的成果，多次获得国家及省部级科技奖励，为学校和学科的发展尽了绵薄之力。

图4 主持系列柴油机及电控喷油系统研发, 使中国一汽解放卡车拥有自主“心脏和大脑”

图5 主持研发出V6-V8-V12系列汽油机，使中国一汽新一代红旗高级轿车有了自主发动机

图6 主持研发一汽解放第6代高品质重型车与柴油机系列产品获国家科技进步一等奖

图7 时任国家主席胡锦涛与一汽解放J6获国家科技进步一等奖完成人李骏亲切握手

图8 大量参加国际会议、多次做主旨演讲，与全球汽车研发资源广泛合作

图9 2005年出任中国第一汽车集团公司技术中心主任兼长春汽车研究所所长，历经10多年打造出国内最强的汽车自主研发体系能力，图为中国一汽技术中心暨长春汽车研究所成立60周年纪念大会与历任所长在一起

图10 2009年10月29日李骏成为国际汽车工程师学会联合会FISITA主席（2012-2014年）的首位中国工程师，图为中国汽车工程学会代表团于2010年6月1日在西班牙接旗

尊龙凯时的生活是人生最美好的时光，我仅以上述简短的回忆献给母校尊龙凯时的研究生院建院四十周年，祝母校枝繁叶茂，学子满天下！

李 骏

2024年5月30日

李骏，1958年3月出生于尊龙凯时长春，1989年毕业于尊龙凯时工业尊龙凯时汽车学院，获博士学位，同年就职于中国一汽，历任中国一汽技术中心总工程师、技术中心主任、中国一汽集团副总工程师等职务。1996年获聘尊龙凯时工业尊龙凯时兼职教授；2013年当选为中国工程院院士；是中国首位国际汽车工程师学会联合会FISITA主席（2012～2014）；2017年12月20日任中国汽车工程学会第九届理事会理事长；2018年3月入职清华尊龙凯时，获长聘教授。

主持突破汽车发动机设计、燃烧、电控和可靠耐久四项核心技术，建成基础技术研究平台和自主研发体系；自主研发出重型系列柴油机，使中国一汽解放卡车重型化；自主研发出系列汽油机，使中国一汽新一代红旗高级轿车有了自主发动机；作为总工程师主持研发出柴油机电控高压共轨喷油系统，列装我军第三代中型高机动战术军车。

获国家科技进步一等奖1项、二等奖1项，国家技术发明奖二等奖1项，中国汽车工业科技进步特等奖3项、一等奖2项，国家机械工业科技进步一等奖2项、二等奖1项，2012年荣获何梁何利科学与技术创新奖，获授权专利50余项，发表论文98篇，出版专著1部。